了解新材料，不当 “奥特曼”

航空发动机和燃气轮机的技术水平代表国家重大装备制造业的总体水平，是国家高新技术产业与科技实力的重要体现之一，涉及到航天、舰船、能源等多个领域。而耐热材料、热控技术是提升发动机功率的瓶颈，如何提升部件的耐温能力是其中的关键技术和研究方向之一。

热障陶瓷涂层，顾名思义就是如同屏障一样阻止或延缓热量的散失的涂层。传统的热障陶瓷涂层多以热喷涂形式的氧化锆基陶瓷材料为主，添加稀土氧化物作为稳定剂，例如YSZ（6~8wt% Y2O3改性的ZrO2），是较为常用，也是应用比较成熟的热障陶瓷材料。虽然传统热障陶瓷涂料隔热效果良好，但是由于氧化锆会随着温度的变化发生相变，形成不可逆的体积膨胀，多次热循环下容易导致陶瓷层开裂。因此在1200℃以上的环境，常规的YSZ双层热障涂层已不能适用，而根据航空发动机的高温特性，要想做到全温度段可靠的隔热，就必须对现有陶瓷层进行改性，例如添加多项稀土改性剂，或者是更换更具有稳定性的陶瓷热障材料。导热系数更稳定的冷喷涂隔热保温涂料就是一种全温度段保持高隔热性的新型材料，它的出现为航空发动机的隔热提供了新的思路和科研方向。

不同于热障陶瓷涂层，冷喷涂隔热保温涂料，采用特制合成的无机硅酸盐溶液、硅酸铝纤维、热反射物质和精选空心陶瓷微珠加工而成。涂层导热系数可以达到0.03w/m.k，冷喷隔热保温涂层技术例如ZS-1（2000℃）隔热保温涂料，已广泛应用在高温窑炉、炉膛、高温模具、管道、电炉、感应炉、回转窑等静态设备的保温场景，其应用效果及数据为航天科研提供了参考。

不同种类的热障隔热保温涂层，适用的范围存在着一定的差异，使用前还是需要详细了解工况与涂层适用情况。